本年7月，多个城市公布了2022年地铁施展。北上广深四大城市，毫无疑问成为地铁东说念主流量最大的几个城市，宇宙日均客流量前十的地铁显现，广州和上海占了3条，北京和深圳各占2条。

在大城市挤地铁，是许多东说念主的恶梦。虽然东说念主流量如斯广漠，在北京和广州，地铁运营仍然是一个赔钱买卖，深圳和上海，全年也只是是数亿的微利。而翻开宇宙各大城市的地铁公司事迹，能收货的历历，大部分都靠着政府补贴存活。

明知不收货，各地在修地铁这件事上依然狂热，尤其近几年，好多小城市也纷繁上马地铁技俩。算盘打得很了了，地铁建好了，地价随着高潮，比较卖地的钱，损失不算什么。但现及时时给东说念主当头一棒，致力的造价，迟迟收不回归的资本，远低于预期的耗尽拉动才略……在地铁报告越来越难确当下，许多城市是“硬着头皮”在干。

2022年，常州地铁杀出重围，净利润为0.36亿元，是独逐个个利润为正的非一线城市。苏州、金华、佛山、柳州等城市，不出预见解损失了。

地铁修好了，房价却涨不动，根柢原因，照旧没东说念主了。修建地铁的门槛越来越高，光有GDP不行了，常住东说念主口和客流量也得达标，许多城市的地铁指标不得不按下暂停键。小城市的地铁热，被浇了冷水。

本期数据栏目，咱们来聊聊修地铁背后的那些账。往期传送门：哪些大厂不再值钱？年青东说念主要存些许钱养老才够用？东说念主均月薪过万是果真吗？中国最富“四大县城”都有谁？

文 |介里

剪辑 |赵磊

数据 |介里 辰萌

制图 |韦恩

运营 |圈圈儿

一线城市，也难赚到钱

地铁，更符合都市打工东说念主体质的交通器用。然则打工东说念主并不心爱坐地铁，“大城市的地铁简直是大型贴脸现场”，一个急刹车就能和目生东说念主玩堆堆乐。

广州地铁3号线，北京地铁10号线和6号线，“挤”出了名。

出行一客对2022年各大城市的地铁客流量作了统计，广州、北京、上海，不负众望成为地铁最拥堵的代表城市。

不错看到，在一线城市，最疼痛的显现是广州地铁3号线，日均客流量能达到130万东说念主次，北京10号线当作环线，每天也运送了向上100万东说念主次。

尤其到了旦夕岑岭期，“拥堵”只是一个相对文明的说法，体验过这两条显现的一又友们思必都深有体会。

天然，这里的客流量只是一个梗概的数据。同期坐过北京6号线和10号线的打工东说念主，思必感受更深，10号线显现长，换乘站点多达45个，6号线则邻接东西，因为过于拥堵，岑岭时刻需要增设圮绝更短的区间车来缓解运送压力。因此，从体感来说，6号线和同为东西走向的1号线，在旦夕岑岭，惟恐是更令东说念主“窒息”的显现。

汇总来看，2022年，北京和上海各条显现日均客流量向上700万东说念主次。深圳地铁显现较短，合座向上400万东说念主次。

然则，最新公布的2022年地铁营收施展，扣掉政府补贴，净利润为正的城市仅有武汉、深圳、济南、上海和常州，北京和广州都在损失。利润为正的深圳，和名轮番一的武汉也进出近10亿元，上海盈利都不到1亿元。

其他城市都在损失，加上政府补贴之后，大部分才免强有点盈余，沈阳和兰州，由于补贴力度不是很大，在补贴后依然损失。

比杭州幸好还多的，乃至于上表都放不下的，是“显眼包”北京。

2023年，北京地铁公布的政府补贴为262亿元，撤回援救，净利润为-241亿元，#北京地铁一年要付149亿利息#一度上了热搜。此前，《中国计算报》提到，2020年，北京20条地铁线平均运营资本达13.05元/东说念主次，然则乘客平均支付的票价唯有4.5元/东说念主次，剩余部分主要靠政府援救。也等于说，每有一东说念主坐一次地铁，政府就需要援救8.5元傍边。

地铁自己等于致力的，建酿资本太高，后期运营资本亦然天价。但其他城市的地铁也濒临通常的问题，北京还有什么“Bug”，能亏这样多呢？

拿客岁盈利的武汉地铁当作对比，武汉地铁的上盖贸易建造相对比较闇练，东说念主流量也比较充足。武汉是“大学生之城”，2014年，武汉的高校数目就高达85所，其在校高校生数目早已打破百万。大学城散布在洪山区的各个标的，而学生们的流动和地铁发展形成呼应。

在武汉，江汉路、银泰创意城、光谷商圈、中猴子园、武胜路、王家湾商圈等东说念主流密集地，修建了密集的地铁上盖技俩，地下贸易街也十分疼痛。

对比之下，北京的地铁交通是“摊大饼”，放射规模广、沿线站点多，但同期也不够王人集。在传统商圈西单、王府井，地铁尚且无法直达中枢区域，比如西单大悦城，推行上距离地铁还有5到10分钟的路程。灵境巷子地铁，距离老佛爷百货，又需要再走至少10分钟。

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大地贸易不王人集，费腿，地下更难。由于政事原因和策画问题，北京地铁少出嫁有地下贸易，以至连便利店，亦然近几年才赓续搬进地铁的。对于绝大多数站点而言，下到北京地铁，就仿佛阔别了贸易世界。地铁上盖贸易的站点，在北京地铁站中的比例特地低，每条线上可能唯有三四站能扫尾，如6号线后生路站，7号线九龙山站，10号线双井、安贞等站。

即便不磋商沿线物业收货，从票价角度看，对于北京、上海这样的超大城市，平均乘坐距离远，运营用度高，却不行靠提高票价赚回归。目下的铁路票价照旧是政府补贴之后的，这是因为除了盈利，地铁还担负着缓解大地交通、方便东说念主们出行的功能。这是出于公益的考量。

一系列的原因 ，让北京地铁既花得多，短时刻内又赚不回归。

但从另一个角度看，即便损失额最高的北京地铁，其附加经济价值仍然是巨量的。聚焦北京国贸的《装腔启示录》，将北京东三环CBD的近况如实拍下，那些随着主角唐影一同涌出地铁的东说念主潮，等于地铁的价值所在。每天旦夕，远郊的东说念主们乘坐地铁齐集到CBD、金融街、中关村、望京，互联网、金融业、当代就业业等茂密发展，各种经济身分随着东说念主流动起来，创造出广漠的经济价值。

且不说地铁沿线房地产的升值空间，将视线拉到大城市的外延区域，短少中枢产业的小城市，也简略享受到大城市产业和耗尽的外溢。从公路期间参加地铁期间，依然是“要思富，先修路”，群山万壑的城市们，天然对地铁这块“肥肉”垂涎。

不外，改日的趋势是地铁策画审批越来越严，照旧有地铁的城市还稳得住，还莫得城市的小城市，看着别的城市，以至是县城，借助地铁吃到大城市的红利，心里确定不是味说念。

这些小城市，果然有地铁

往时修建地铁，GDP是报告的主要条目。从2022年公布地铁施展的城市名单也不错看出，不少城市来自浙江、江苏沿海富裕省份。

有些县城，还真有地铁。“最强县级市”昆山，领有28个站点，两条轨说念交通，连通苏、沪。义乌、长沙（县）、闽侯、新郑等县市，也修建了地铁。

有地铁的县城们，推行上并不单是靠我方。以昆山为例，它经常被评为中国最强县级市，强势的经济，优厚的区位，让它得以修建地铁。但从更大的规模来看，昆山受到上海和苏州的放射，昆平地铁过头沿线地产、贸易，带动的不单是是昆山土产货东说念主，还有一大都长三角地区的流动东说念主口。

近十年来，昆山市区的平均房价从每正常米6000元傍边高潮至2万元傍边。上海地铁11号线于2013年10月建成，延长至昆山。安堵客炫耀，2023年，11号线终局的花桥区，新址房价达到了2.1万到2.5万每正常米。

因此，能修地铁，自身强虽然遑急，但位置好更重要。

比如简阳市，其地舆位置离成都市中心有五六十公里，但因为修建了天府机场，地铁等基建在短短两三年内拔地而起。目下，从成都市中心春熙路坐地铁到天府机场，不错扫尾地铁全程直达航站楼。在成都新一轮地铁策画中，位于东部的简阳或将与成都南部新区相连，简阳就会进一步融入成都，共享红利。

对于许多县城而言，地铁是中心城区显现蔓延修建而来，比如福建的闽侯，领有2条地铁显现，均从福州城区延长而来，它也经常被辱弄为福州的“编外区”。

▲福州城市航拍图。闽侯与福州主城区等于通过这样的大桥相连。图 / 视觉中国

闽侯仅隔一条乌龙江，七座大桥，与福州精细相连。传说，许多闽侯东说念主称我方是福州东说念主，而经济、科教等规模的能量，也从福州放射到闽侯。2021年，闽侯入选福建省“十强县”，往时十年，闽侯基本都在各大“百强县”榜单紧紧挂着。在县域经济强势到不错自成一片的沿海地区，闽侯和福州显得十分“兄友弟恭”，因为闽侯的发展很猛进度上绑定了福州。

中心城区对于左近县域的放射，从地铁运行。对于大城市左近的小城而言，地铁不错带动地价高潮，当地政府雅俗共赏，但并不是通盘县城都有实足的实力承担地铁运营带来的损失。

前些年，任意修建地铁的激越，让好多城市不吝欠债也要报告修建地铁。但2018年国务院《对于进一步加强城市轨说念交通策画建造处治的意见》出台，给这些城市浇了一盆凉水。

哪些城市，还在“苦等”地铁

翻开地铁关系的新闻，不少热评都在问：“我家若何没地铁？”许多城市要钱有钱，要东说念主有东说念主，等于修不了地铁。眼睁睁看着各个大城市报告新显现，只可感触一声“旱的旱死，涝的涝死”。

苦等地铁的城市，泉州算一个。证实中经数据，2022年，泉州市GDP为1.21万亿元，早就向上了GDP 3000亿元的要求。网友吐槽：“泉州应该是极其少数之一有钱但莫得地铁的城市。”毕竟，2014年，当作地级市的泉州，就照旧有了我方的外洋机场。

于是，有东说念主成功去东说念主大提了个提议。官方给出的解答很“冷凌弃”：“城市轨说念交通是超大、特大城市全球交通系统的主干.......从目下情况看，泉州市区常住东说念主口测度156.7万东说念主，具备报告轻轨建造策画的条目，但未达到‘市区常住东说念主口在300万东说念主以上’的地铁建造策画报告条目。”

也等于说，GDP再高，如果够不上规则的常住东说念主口数目，依然没目的领有地铁，或是开启新一轮的地铁策画修建。和泉州近似的，还有温州、桂林等城市。

就在本年8月，温州迎来我方的S2线，和原有的S1线成网，将两端的瑞安和乐清联通。从S1线绽放以来，温州东说念主民翘首以盼的S2线，其实从2015年就开建了，然则因为千般推迟、延期，过了8年，温州才迎来第二条我方的地铁显现。

其实，S1和S2线，更准确地说是城际轨说念交通，而非严格意旨上的地铁。它们的作用是促进城际交通，也等于咱们经常听到的“区域一体化”。是以，狭义的“地铁”，温州照实是莫得的。

近些年来，温州也思要打造M线地铁，但今时不同往日，更高的准建门槛，不复往日华贵的地产业，都让温州地铁运营变得有些难熬。许多当地东说念主缺憾于温州错过撤市设区的窗口期，以致城市升级滞后，连带着影响了地铁策画。

▲图 / MetroMan地铁通

以往，一个城市思要修建地铁，其GDP和财政收入，不得低于1000亿元和100亿元。但2018年以后，GDP和财政收入需要鉴别达到3000亿元和300亿元，翻了3倍，市区东说念主口则需要达到300万以上。除此以外，对客流量也有了明确的规则，0.7万东说念主次逐日每公里，是客流量的基本线。

这才把温州这样万亿GDP的超强城市，挡在地铁的门外。

对于不那么有钱的城市而言，擢升硬性门槛，亦然对城市高欠债率的阻截。以往，不少城市借款修地铁，指望通过地铁带动沿线房地产发展，促进耗尽，但推行后果可能是，耗尽没拉动，票价也没回本。

2018年的《意见》，运行赓续劝退高欠债风险的城市，毫不饱读动借款修建地铁，对于欠债风险高的城市会愈加严格审核。限度2022年底，我国大陆地区有41个城市运营地铁。

本年，有30个城市正在报告新建地铁，扩充站点，增多里程，铆足了劲儿要把地铁往郊区铺，而这些城市大多照旧有了1号线和2号线，有的城市比如北上广成杭等，照旧领有十几条显现，北京的地铁显现早已打破20条，形成密密匝匝的路网。一条都莫得的新报告城市简直莫得。

证实城市财经统计，如果严格按照客流强度门槛扩充，还能报告地铁的城市唯有：广州、深圳、西安、上海、长沙、北京、成都、沈阳、哈尔滨、兰州、武汉、南昌、南宁、重庆，近一半的城市策画都可能被暂缓，连杭州这样的东说念主口流入大市都被卡在门外。

而目下莫得地铁的城市，或是只是依靠大城市放射领有1-2条显现的城市，孤苦肯求新建地铁显现难度将会变得更大。

地铁收货，难在那里？

地铁的存在，是为了促进东说念主的流动。反过来，东说念主不够，是地铁难修建、难收货的根源。

一句话，城市化到了一定阶段，地铁投资报恩率变低了。本年9月，一线城市成交房套数同比下滑了42%，二线城市下滑了15%。以往修建地铁，带动的是房价增长，而当今，东说念主少了，钱也少了，买房的东说念主也随着少了，地铁照旧无法像往时那样齐集起东说念主流，带动城市蔓延。

因此，提高修建地铁的门槛，暂缓里程竞赛的势头，对于没钱又没东说念主的小城市而言，是一件功德。

地铁是对概述策画才略的大考，对好多城市来说，与其说是建地铁，不如说是“旧城更正”。以2022年扫尾盈利的武汉地铁为例，修建地铁，让更多区域连通，给城市带来新的活力，需要天时、地利、东说念主和。

武汉和香港一样，接受的是TOD形状（TOD：Transit Oriented Development，以全球交通站点为中枢发展贸易）。当作全球少数扫尾地铁盈利的大城市，香港地铁的上盖贸易特地阐扬，港铁扫尾了吃、住、逛、行、教一体化。

2014年，武汉运行布局TOD。据期间周报统计，限度2022年，武汉地铁各种物业技俩109个，触及创新研发、文学告白、物业计算等方面。

对于一个搭地铁的世俗东说念主而言，最理思的景色可能是：走出地铁，刷卡出站，不错聘请去地铁同层或表层的小吃街、贸易街，也不错聘请到达大地的概述贸易体。

设思一个极点的场景：出站时因为东说念主太多，你的鞋子不堤防被挤到轨说念上，那么你只需要坐电梯往上，就简略在地铁上盖的商城买到一对鞋子，还能趁机享用一顿好意思食，安危一下失去鞋子的“悲悼”。吃完饭，你不错聘请去五楼看个电影，再去近邻作念一个推拿。

对于实在扫尾TOD形状的地铁重要站而言，世俗东说念主简略扫尾“足不逾户”，一站式享受和购物。更遑急的是，莫得“费脚”的惊恐。若是碰劲住在地铁上盖的小区，以至连楼也不必出，就能扫尾“六通四达”。这在香港地铁是十分常见的场景，然则对于好多新建地铁的城市来说，站点只作念到了延长，至于贸易蚁集，惟恐还需要漫长的策画和积蓄。

这亦然小城市修建地铁的难度所在。即便东说念主口流量多如北京、上海，效法港铁也并非易事。这和城市战略有一定关系，也跟地铁贸易化的才略相关。

港铁（MTR）的物业布局，从80年代就照旧运行。以东说念主流量最大的站点之一中环站为例，1980年完竣的环球大厦，早被港铁物业收入囊中，商用面积不错达到7100正常米。有的站点以至还能出售车位，唯有你思不到，莫得港铁物业卖不了。

▲图 / 聚集

地铁上盖物业，不单是关联到地铁东说念主流量，也关乎周围的住户。现存的好多“县城地铁”，推行上亦然大城市功能的延长。如果只寄但愿于地铁拉动经济，而配套却莫得跟上，亦然杯水救薪，最终免不璧还墙高筑。

据统计，南京地铁2号线一期，每公里造价为5.10亿元，杭州地铁1号线每公里4.92亿元，成都地铁18号线每公里的造价更高达10.26亿元傍边。单靠运营收入，很难障翳高额的修建资本。

因此，对于更小的城市而言，修建地铁虽然是改日趋势，因为它意味着高效、方便，背后藏着无穷发掘的贸易后劲，但同期，它亦然枚炸弹，当它让城市的债务逾额，但又莫得达到预期的收益，里子就无法撑住雅瞻念。

战略的导向是明确的，对于好多城市而言，营建地铁名义上看起来是镌脾琢肾，推行上，更像是是把鸡蛋都放在一个篮子里，稍不贯注，所在政府背上大批债务，民生工程惟恐反而误了民生。

另一方面，地铁的里程竞赛，也略显缺乏。好多城市在宣传中，会提到地铁里程数，但对于个体而言，它背后所代表的利益、资源，对于世俗东说念主来说是远方的，但每节车厢的寒气，每个站台的电梯，每级台阶的整洁度，才是个体不错触遭逢的存在。

城市的光环虽然需要苍劲的基建，但具有东说念主文关切的细节，才气够成为城市的头绪，修建地铁，还得到归四个字：以东说念主为本。

参考贵府

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[1]张迎捷.地铁对沿线房价影响的实证盘问——以上海地铁 11 号线为例[D].浙江：浙江大学，2019：26-27.

“时间是免费的，但时间也是最昂贵的。”这也是信息流时代下，到场诸位嘉宾的一致观点。

[2]2023年8月城市轨说念交通运营数据速报.交通输送部

[3]国务院办公厅对于进一步加强城市轨说念交通策画建造处治的意见.国务院公报

[4]什么样的县城能有13所大学、8条地铁？.改日城不落

[5]谁是中国地铁第一城？.期间周报

[6]在中国，哪个城市的地铁最收货？.出行一客

[7]32城地铁账本出炉：谁在收货，谁在靠援救.期间周报

[8]30个城市，争抢报告地铁.财经

[9]在北上广深，谁是最“挤”的地铁线.出行一客

[10]温州S2线绽放明的喜与忧.温州留守后生

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